來料加工或進料加工的進口物料自香港陸運到東莞的貨經過深圳口岸(文錦渡,皇崗,沙頭角)要海關鉛封,再到東莞主管海關拆封報關.

而香港陸運到深圳,不論是來料加工或進料加工的進口物料或一般貿易的方式完稅進口都不必鉛封,不論工廠所在地屬那一個海關管轄(例如,南頭, 布吉,梅林,大鵬,筍崗....),都必須到口岸(文錦渡,皇崗,沙頭角)來報關,也就是說到深圳的貨是不可以辦轉關.


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空運進口併裝貨物到港後,須先由航空公司傳輸資料進關貿網路公司建檔,其傳輸資料含主提單號碼,分提單號碼,班機資料,件數,進儲艙別,
於報關行報關前,須先由空運公司傳輸資料進關貿網路公司建檔(俗稱銷艙),其傳輸資料含主提單號碼,分提單號碼,班機資料,件數,重量,品名,進儲艙別
由於並沒有傳輸出貨人,收貨人資料,因此即使於貨物到港後向航空公司申請修改收貨人或品名亦不會造成報關無法放行
修改分提單收貨人須由空運公司出具切結書(如附件)給航空公司以視負責(因為在航空公司的主提單上的收貨人是空運公司)

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海運到菲律賓馬尼拉有分南港及北港,其報關的地方不同,請參考AGENT原文如下:
 
1.) Not far enough...  It's just 10 mins or less drive!
2.) Both are popular.
3.) Yes, South and North have different custom clearance, processing and way of releasing.  We could ask cnee which port wld they prefer.

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進口貨物報關
若遇以多報少(即報關文件上的數量比實際貨物的數量多),經查驗清點貨物後,海關會將報單更改為正確的數量
若遇以少報多(即報關文件上的數量比實際貨物的數量少),經查驗清點貨物後,海關會將報單送查價,補課漏稅.若為蓄意,則可能課以所漏稅額2-5倍罰款,若所漏稅額低於TWD 5000,則不須罰款

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出口海運貨報關時一個S/O只能繕打一張報單(因為S/O號碼就是報單號碼)
出口空運貨的報單號碼是由空運公司自行編號,因此一個提單號碼可供兩張以上的報單共同使用,亦即俗稱AB報單,其做法是在提單號碼後加上A B
雖出口海運貨報關時一個S/O只能繕打一張報單,但兩張報單的貨仍可合併而只發一張提單

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  • May 28 Mon 2007 00:57
  • sky

一直覺得自已是一個瘋狂的人,
常有著人來瘋的想法,
想著要一個人怎樣又怎樣,
想著要一台小銀征服一切,
想著要怎樣又怎樣的圓我的夢,

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  • May 28 Mon 2007 00:45
  • 感動

有一種感覺叫感動,
由內心自然而然所發出的感覺。

有時只因為一件小小的事,
而深深的感動著。

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C2或C3放行後的貨物,若辦理退關原INVOICE 及 PACKING LIST 海關必須留底存查
所以必須另備一套INVOICE及PACKING LIST供再次報關用

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空運文件由於必須隨機,所以如果於貨物離境後擬修改提單內容只能以以下方式辦理:
1.如擬修改航空公司主提單內容,則須經航空公司發出CCA(CARGO CORRECTION ADVICE)給目的地的航空公司.(須付 CCA FEE)
2.如擬修改空運公司分提單內容,則須經空運公司通知目的地的空運公司修改.
實務上,由於進口報關時僅須檢附分提單影本及其他文件(COMMERCIAL INVOICE & PACKING LIST),而正本提單僅於報關放行後,提領貨物時交航空公司倉庫存查,因此正本有無修改反倒不是太過要緊
備註:某些國家提單內容不可修改

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船舶噸位有重量噸位及容量噸位兩種, 細分如下:
1.船舶總噸位:船舶甲板以上及以下之全部容積,以噸數表示(與重量無關),按每2.83立方公尺折算為1噸.
2.船舶登記噸位,又稱淨噸位(net tonnage):自船舶總噸位內減除不能直接裝載客貨之艙位容積,為徵收噸稅(tonnage dues),拖船費(tuggage),港口噸稅,運河稅(canal toll)等之計算依據
3.排水噸位:船舶之載重噸(deadweight)和船舶本身重量之總和
4.載重噸位:即扣除船體,機器及固定裝備外,所能裝載之客貨,燃料,淡水,船員,物料之總重量噸位

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